<span itemprop="headline">ハイエースの水抜とキャンカーのメンテナンス</span>

昨日は早く帰ってきたのでキャンカーのメンテナンス

まあ果樹の手入れが雨上がりでしにくいので日曜日に伸ばしただけ！

今日土曜日は　予約制の病院通い

開いてる時間にキャンカーもゴソゴソしておかないと

思いついた時に放浪に出掛けれません！

去年の秋から乗り始めて走行１万Km油脂類の交換時期です

とりあえず燃料エレメントの水抜きからと思って開始

前のハイエースとほぼ同じ　スペースがあるのに不都合な場所に

トヨタの怠慢　バッテリーはずさないと触れません

エンジンルームに余裕に隙間があるのにユーダーの事を

考えていただきたいものです

ボヤキながらバッテリーを外して　よいしょ

それでもまだやりにくいんです　上からライト照らしてこの写真の

用に殆ど見えないところに水抜きドレン

手探りでネジを弛めて　ジャーだして！

ショートしないように端子に軍手かぶせて

バッテリーの留め金も付けにくい

バッテリーとケースがキチキチでステーを止めている連結ボルトが

この隙間で引掛　これも感　下の鍵穴がまったく見えません

何回し難い事をやってきたか

過去を思い出しながらやっと完了

これを約１万Kmごとにしておかないと　出先で赤ランプつくと

気分が悪くなります　とりあえずOK

次はこの冬に全バッテリー新品にしたキャンカーの方

バッテリーが弱る前に補強配線

前のキャンカーはこのスタイルで３５年の間に３回しか交換していません

標準は走行充電と称して細い線をつなぐだけ

これではトレーラー側のバッテリーが長持ちしません

私は標準のカプラー以外にブースターケーブルに近い太さの

配線を別につないでいました

とりあえずランクルの方から

底に潜って安全な配線位置を決めます

前のバッテリーからパクラーのところまで

使った線は仕事の余り物１０ｍｍぐらいかな

ランクルの方はし易いのですがキャンカーの方は面倒

まずバッテリー位置のそばに穴あけ

シャーシーに当たらないように気をつけて開けます

そして配線準備

またまた下に潜って　しっかりと取付

後はジョイントのハンダ付け　なんとか晩飯まで終わるかなと思ってたら

トレーラ側のジョイントが足りません

しょうがないので接続部品買ってきてから！　本日終了

果樹の手入れにキャンカーの手入れ一杯でーす？